一、概述
石家莊建筑加固報，目前,天下上發達國度都投入了不小的人力和物力進行舊橋加固技能研究,在興建新橋的同時,仍然十分器重舊橋的利用價值。我國現時期正在大力生長底子設施,資金需求量大,而要在短時間內重建等級公路上的危橋,不僅必要少量資金,同時也有悖于橋梁建設的可連續生長。下面筆者就根據近幾年來在公路路網改造過程中,針對中小跨徑橋梁經常采用的一些維修加固方法做一些介紹。
橋梁的生命周期都要經歷建造、營運和老化三個階段,固然橋梁建設初期充分考慮了近、遠期經濟生長和社會的諸多需求,采用了當時最先進的技能和材料,但仍然難以擺脫歷史的范圍。隨著科技的進步,車輛載重逐漸增大,車速相繼提高,人們對行車的安全性和安寧性也提出了更高的要求。但早期建設的橋梁,荷載標準低,施工水平差,經過多年運營橋梁病害相繼出現,因此舊橋維修和加固便成為一個急需解決的題目。
二、錨噴混凝土加固法
錨噴混凝土是指先將錨桿錨入補強部位布局內,掛設補強鋼筋網,然后再噴射一定厚度的混凝土,使其與原布局共同承受外力的組合布局。
此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運用較多,目前低等級公路上的石板拱橋由于早期施工時未按強度和規格要求嚴格選料,砌筑片石時砂漿不豐滿,砂漿配合比控制不嚴,再加上超重車輛長期作用,廣泛存在主拱圈片石風化、石料巨細不一、片石被擠壓碎裂、石料強度不均勻等征象,砌筑砂漿松動脫落并存在較多空洞,有的拱圈已發現縱向縫隙。針對此種情況采用錨噴混凝土加固既不中斷交通,又能很好地解決這些病害。
錨噴混凝土施工工序:
①將拱圈底面人工打毛,并將凈化的砂漿完全鑿除,然后用高壓水沖洗拱底表面;
②在拱圈底面用電鉆打錨筋孔,孔深不得小于10cm,錨筋直徑不得小于12mm,孔內灰塵要吹洗干凈,然后用M12號砂漿或環氧樹脂注入孔內,再插入錨筋,使之粘結牢固;
③將鋼筋網點焊在錨筋上,焊點不能太少,以免噴射混凝土時鋼筋挪動;
④噴射混凝土前先將拱圈底面用水沖洗濕潤,然后在表面先噴一層M12號砂漿,厚度約1cm,再噴射混凝土,使新老混凝土粘結良好并能填塞片石間孔洞,噴射混凝土后要注意及時養生。
三、外包混凝土加固法
外包混凝土加固法又稱增大截面加固法,是指增大構件的截面和配筋,以提高構件的強度和剛度的一種加固方法。此種加固法在增加橋梁橫向聯系方面應用較多,早期修建的橋梁橫系梁或橫隔板尺寸都較小,強度和剛度也較弱,在當前較大外荷載作用下, 產生了較大變形,導致橫系梁開裂、脫落,無法有效地橫向分布荷載。此時采用外包混凝土加固法適當增大橫系梁尺寸,隨著橫向聯系的加強,主梁的橫向整體受力性能提高,從而增加了橋梁的承載能力,提高了橋梁的剛度和穩定性。
外包混凝土加固施工工序:
①為了加強新、舊混凝土的結合,應對原構件混凝土的缺陷進行清理,并將構件表面鑿毛;
② 當采用三面或四面外包加固時,應將構件的棱角敲掉,同時除去浮碴和灰塵;
③用高壓水沖洗原混凝土表面,在澆筑混凝土前,在原混凝土表面刷一層水泥漿以加強新、舊混凝土的結合。
四、粘貼碳纖維布加固法
碳纖維是一種新型材料,具有高強、輕質、耐腐蝕以及施工簡便等好處而成為舊橋加固的理想材料。加固混凝土構件時,按構件的不同受力特點,用粘結材料將碳纖維布粘貼于構件表面,實現對構件變形的束縛并由此提高構件的承載能力。
此種加固法在增強構件抗彎剛度、減少構件撓度和束縛混凝土縫隙擴展方面應用較多。當補強布局外形較復雜,采用外包混凝土或者粘貼鋼板加固法時,施工難度很大,且粘貼鋼板大概會對原布局造成損傷,此時就可以發揮碳纖維布隨布局外形變革任意施工,從而降低施工難度的好處。
粘貼碳纖維布施工工序:
①按加固計劃要求,對必要表面處理和粘貼纖維布的部位進行放樣定位;
②混凝土表面打磨平整,除去表層浮漿、油污等雜質,直至完全暴露布局新面, 將混凝土表面清理干凈,去除灰塵并保持干燥;
③用一次性軟毛刷或特制滾筒將底膠均勻涂抹于混凝土表面,待膠表面指觸干燥時即進行下一步工序施工;
④混凝土表面凹陷部位用找平膠填補平整,且不應有棱角,轉角處應用找平膠修復為光滑的圓弧;
⑤按計劃要求的尺寸裁剪纖維布,配制粘貼膠并均勻涂抹于所要粘貼的部位,用一次性軟毛刷或特制滾筒沿纖維方向多次涂刷,擠除氣泡,并使膠水充分浸透纖維布。多層粘貼重復上述步驟,待纖維布表面指觸干燥時即進行下一層的粘貼。在末了一層的碳纖維布表面均勻涂抹粘貼膠。
粘貼注意事項:
①纖維布粘貼施工宜在5℃～35℃環境溫度條件下進行,并應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環境溫度低于5℃時, 應采取加溫措施;
②用碳纖維布加固混凝土構件宜采用薄布多層的粘貼方法,使其與粘接材料充分浸潤,確保粘接效率。計劃時根據各塊件處的應力值巨細決定碳纖維布的層數。 五、橋面補強層加固法
橋面補強層加固法是指先鑿除原橋鋪裝層后,重新澆筑一層鋼筋混凝土補強層,使其與原橋布局形成整體。利用梁體截面加高,改善橋梁橫向應力分布能力,從而提高橋梁承載能力。
由于橋面鋪裝層直接承受車輛荷載作用, 應力會合明顯,再加上中小跨徑橋梁所受應力變革和打擊影響較大。因而它也是最易出現粉碎的布局之一,常見病害有:磨耗、露筋、網裂、坑洞等。
原中小跨徑橋梁橫向大都通過鉸縫進行毗連,而橋梁計劃老規范對鉸縫未作明確要求,現經過多年運營,已有鉸縫開始出現松動脫落,減弱或得到橫向傳力功效,如許就給主梁安全運營帶來了隱患。
橋面補強層加固法針對此種病害具有施工簡便、加固效果明顯的特點,尤其實用于中小跨徑的梁式橋。其常用方法是鋪筑鋼筋網與混凝土或鋼筋網與鋼纖維混凝土。鋪筑的厚度和配筋視加固必要而定,一般補強層厚度不小于8cm,以不增加新的恒載為宜,并要注意確保新舊混凝土能成為一個受力整體。
結束語
以上為中、小跨徑橋梁在常規加固中經常采用的一些方法。由于我國暫時經濟能力有限,為保證橋梁安全運營,在一定時期內橋梁維修加固不可避免。
①由于老橋資料不全,實際受力情況與布局盤算模型也存在一定的差異,所以橋梁加固在計劃單位嚴格盤算、施工單位按圖精心施工后,建議仍要對加固后的橋梁進行檢測,作好各項數據的詳細觀測和記錄,與理論盤算相比較,經分析得出安全可靠的結論后,方能通車。
②對橋梁病害處理要貫徹“建養并重”、“預防為主”的思想。橋梁要進行活期檢查和周期性養護,對發現的一些小病害要及時維修,避免病害擴大,得到承載能力。
③現時期橋梁建設要走可連續生長的道路,新建橋梁應考慮其可檢測性、可加強性和可更換性。
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