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  摘要：高等級公路在我國發展已經有20多年的歷史，大大促進了國民經濟發展，但早期通車高速公路中的橋梁因超載或當初施工工藝的落后等其它原因使不少橋梁存在不同程度的病害，橋梁頂升在支座更換、脫空處理以及公路升級改造中得到了廣泛應用，現深固建筑加固就廣韶高速公路瀝青混凝土罩面的施工中部分橋梁項升施工的經驗與廣大同行交流。供大家參考、學習。
　　　　
　　京珠國道主干線粵境高速公路甘塘至太和段于2003年建成通車，是廣東省內各地和相鄰省市地區經濟快速發展的重要高速公路網通道，是進出廣東省的公路運輸大運脈，通車以來交通壓力的急劇增大，對路面破壞嚴重，2007年對全線進行了瀝青混凝土罩面施工。其中K108+210－K151+000全線進行水泥混凝土面板的病害處治并加鋪瀝青混凝土罩面的施工；對于大、中橋采取不加鋪罩面的施工方案，而采用頂升梁體。加高墩、臺帽及更換支座的施工方案。
　　
　　1　工程簡介
　　
　　廣韶高速公路K108+210～K151+000。其中K118+776小橋的上部結構是鋼筋簡支空心板，有3孔每孔長8m,橋梁與地方道路交角80°，橋梁全長：32.92m,橋面寬26.5m。
　　設計院經對K118+776：Jx橋進行設計驗算確定對梁體進行頂升30enid高臺帽和梁底，后并加鋪12em瀝青混凝土罩面，同時對預制板梁、蓋梁進行加固處理。因為原小橋是簡支梁，梁板與橋臺(承臺)之間沒有空障，因此決定采用支墊鋼模支架進行頂升梁板，頂升高度大于300m以上然后進行現澆C30砼。
　　
　　2　施工步驟及施工工藝
　　
　　2.1支架、腳手架的搭設
　　工作腳手架采用門架或鋼管搭設，在剛架上鋪設竹架板作為施工平臺，平臺寬度要求滿足油泵、材料、工作人員的位置。工作腳手架周圍掛設安全網，搭設支架前應對支架地基處理，滿足承載要求。
　　
　　2.2舊橋面鑿除、清理及拆除伸縮縫
　　采用小型鑿巖機將橋面橋進行鑿開，小型鑿巖機在施工中嚴格控制風鎬的功率，使風鎬正好鑿至橋面與梁板的接觸面，以免鑿傷梁體，鑿除完后采用小型拖拉機人工裝運至廢舊場丟棄；這樣可以減輕一部分恒載。
　　對兩側橋臺的伸縮縫部位解除伸縮縫，解除伸縮縫后在兩橋臺與梁板的間隙處用木板或橡膠臨時填塞，避免起頂時橋面板系的縱向滑移。
　　
　　2.3千斤頂、泵站安裝及保養
　　為了滿足頂升同步的要求，超薄千斤頂采用統一型號。超薄大噸位型DYG系列千斤頂60個，千斤頂的頂升承重力100T，同時配置5.5KW的泵站2個，同時配備不同長度的高壓油管，總長約3km；合適的分配閥26個，采用一泵拖多頂的方法滿足適應施工現場的作業要求。
　　為了保證頂升時梁體受力均勻，在千斤頂底下墊300×300×20mm鋼板，頂面墊250×250×20mm鋼板，千斤頂支頂在工字梁的支架板上，千斤頂安放必須平穩。如梁底或工字梁支加部位不平整時，要人工鑿平，并鋪墊一層細砂。所有千斤頂及高壓油泵在施工前必須進行試運行，確保在施工中不發生故障。
　　
　　2.4設觀測標志
　　頂升時安裝百分表、應變片及水平位移觀測標志，以便頂升時準確控制梁體的豎向、水平位移及內力變化，指導施工。
　　
　　2.5頂升前的準備工作
　　頂升前還應對各方面進行檢查，檢查設備是否完好，檢查人員是否到位，檢查通信器材是否良好，檢查計算數據是否正確，必須對所有操作人員進行技術交底及現場培訓，確保施工安全；在梁底設置標記標記，安裝百分表，準確量測頂升位移，在頂升時同時用鋼板尺測量高度并填寫好施工記錄，以便觀察控制頂升高度變化。
　　
　　2.6梁體頂升及現澆C30砼加高梁體
　　2.6.1頂升施工
　　千斤頂放置在梁體腹板位置，由專人指揮，統一發令，每次頂升高度為2mm，總頂升高度為50mm。千斤頂由油泵控制，一臺油泵控制單側橋臺所有千斤頂，每個千斤頂要由專人負責，隨時用鋼板尺測量，保證每個千斤頂處的頂升高度基本保持一致，誤差不能超過1mm。
　　頂升過程中要派1-2名施工觀察人員觀察板頂、橋面及負彎矩區段有無開裂及形變，如有異常情況立即報告總指揮，由總指揮命令立即停止頂升，分析原因，并采取適當補救措施。
　　頂升時以豎向位移和千斤頂油壓表讀數進行雙控，要求豎向位移差基本保持一致。豎向位移觀測人員要隨時與油泵操作人員保持密切聯系，指導操作人員進行操作。在頂升過程中如發現異常情況，要立即停止頂升，查明原因處理后方可繼續頂升。頂升時一定要緩慢同步，且一邊頂升一邊支墊，以防發生突發事件。
　　2.6.2現澆C30砼加高梁體
　　對原混凝土承臺部位進行清理鑿平，用砂輪機打磨承臺，在承臺部位植入鋼筋進行加固，采用愛牢達Araldito結構膠，拌和制C30水泥砼，制作、安裝模板'現澆C30水泥砼及養生。
　　2.6.3回落梁體
　　蓋梁、臺墩澆筑C30砼，并用N10砂漿墊層調平承臺后，梁體進行同步均勻緩慢卸載，將梁體重量逐步轉移至蓋梁、臺墩上，觀察每個蓋梁、臺墩的受力狀態及受力是否均勻、接觸面是否密實、蓋梁、臺墩位置是否準確。如果發現還沒有調整到最佳狀態，必須重新頂升，再次進行調整。確認所有梁體與承臺之間調整完畢后，拆除設備，將施工場地清理干凈，以方便今后檢查。
　　
　　2.7伸縮縫更換
　　伸縮縫更換施工順序：交通封閉一橋面清理→伸縮縫檢查→放線、開槽→清理伸縮縫處雜物→在適宜的溫度是安裝伸縮縫→澆筑混凝土→養生
　　安裝時，首先控制伸縮縫的標高，再調節縱向平直度，然后臨時固定。臨時固定完成后，再核對伸縮縫的標高和平直度，在核對無誤時，進行固定和澆筑混凝土。安裝后的伸縮縫縫面必須平整，縱橫坡度符合設計要求，與兩側路面平順銜接。
　　
　　3　結束語
　　
　　利用千斤頂頂升橋梁在廣韶高速公路大修工程中的應用，為以后的高速公路施工提供了經驗。同時，本橋頂升后橋面平順，不影響行車舒適。完工以來，各項指標均符合規范要求，既簡便、安全，又科學、實效，希望能為各地同行提供一些經驗借鑒，利用該項技術與路面罩面同步進行，經濟實用，便于操作，與傳統方法相較具有以下優越性：
　(1)對橋梁本身結構破壞小。
　　(2)施工操作方便，所需輔助設備少。
　　(3)施工周期短。
　　(4)具有良好的經濟效益和社會效益，值得推廣與供同行技術借鑒應用。
　　
　　參考文獻
　　[1]交通部部標準交通部部標準《公路橋涵設計通用規范》(JTJ021-89)；
　　[2]交通部部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(Jq023-85)；
　　[3]交通部部標準《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》(JTJ025-86)；
　　[4]人民交通出版社《橋梁工程養護與維修手冊》(ISBN7-114-05265-0)；
　　[5]人民交通出版社《橋梁加固設計與施工技術》(ISBN7-114-04967-6)；
　　[6]建設部行業標準《混凝土結構后錨固技術規程》(JGJ145-2004)；
　　[7]中交第二公路勘察設計研究院施工圖設計